韓國造船業(yè)：走向深海

2013-12-09 08:21:18 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

圖為“Viking”號(hào)

韓國造船業(yè)：走向深海

韓國的造船業(yè)正經(jīng)歷繁榮，一艘艘巨船正在船廠的船臺(tái)上焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))成型。在韓國第二大城市釜山周邊，韓國的三大船廠——三星重工、大宇造船和現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)如今異常忙碌，除了正“大量炮制”全球最大的集裝箱船(船型船廠買賣)——長400余米的馬士基“3E”級(jí)船，正在建造中的還有一艘460米長的大型FPSO，如果將其豎立，相當(dāng)于英格蘭最高峰Scafell峰的一半，以及數(shù)座堪稱有史以來最大的自升式鉆井平臺(tái)(船型船廠買賣)。

同樣吸引人眼球的還有最新的“超深水”鉆井船(船型船廠買賣)。這批船正在三星重工建造。有工程師將其形容為一臺(tái)超大版的“Black & Deckers”榨汁機(jī)。船東馬士基不久前剛剛為這批船中的首艘“Viking”舉行了命名儀式。

在經(jīng)過了數(shù)十年的開采后，內(nèi)陸和離海岸較近的油井已漸漸枯竭。因此，石油公司正被迫朝更深的海洋進(jìn)軍。新型的鉆井船經(jīng)過了特殊設(shè)計(jì)，適應(yīng)在最深的海洋工作，這些地點(diǎn)大多位于墨西哥灣和西非海岸外。與超大型集裝箱船相比，228米的長度也許稍有不如，但技術(shù)優(yōu)勢足以挽回長度上的“劣勢”。即將交付埃克森美孚使用的“Viking”號(hào)可在3000米深度以下工作，還可再往下打鉆1.2萬米。

船上的最重要部件是一臺(tái)66米高的鐵架塔。船從上至下超過100米高。據(jù)馬士基稱，僅這座鐵架塔就比一架波音747-400飛機(jī)還要大，后者“僅”長56米，翼展60米。該船是迄今最高的船。但真正讓這艘船浮于水面的是6臺(tái)推進(jìn)器(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，船首船尾各3臺(tái)，它們不僅可以固定住船體，還可保證在最惡劣的氣候下工作。據(jù)稱，擁有了先進(jìn)的動(dòng)力定位系統(tǒng)后，船舶可在大風(fēng)且浪高達(dá)10米的情況下仍保持平穩(wěn)。鉆井過程僅需兩名工作人員在工作甲板的電腦前控制。船上共有240名工作人員，每12小時(shí)換一次班。相比之下，“3E”級(jí)船上僅有13人。

“Viking”號(hào)的造價(jià)高達(dá)6億美元以上。三星正在建造她的3艘姐妹船，4艘船的總價(jià)約為26億美元。無怪乎韓國人對(duì)壟斷這類高精尖船舶市場充滿熱情，客戶為買這些船掏出的銀子甚至要比購買一艘全球最大的集裝箱船還要多，而相對(duì)簡單的鋼結(jié)構(gòu)的花費(fèi)不會(huì)超過2億美元。馬士基與其他船公司希望通過將這些鉆井船出租給石油公司來賺錢，開出的租金高達(dá)60萬美元/天！馬士基一名高層表示海工市場已是一個(gè)價(jià)值440億美元的大市場。

你很難不對(duì)龐大的數(shù)字和精巧的工程技術(shù)留下深刻印象。但這些船仍可能存有一處潛在“缺陷”，就是水力壓裂技術(shù)。有分析師指出，這些價(jià)格昂貴的超深水作業(yè)船大多是在水力壓裂技術(shù)在美國流行起來前的幾年設(shè)計(jì)的。眼下，能源公司對(duì)“壓縮”油體趨之若鶩，因?yàn)檫@更易于加工，且提煉的成本也更低。凝望“Viking”號(hào)高聳入天的鐵架塔，你分不清眼前到底是一個(gè)現(xiàn)代化的奇跡還是一艘“駛向夕陽”的船舶。

標(biāo)簽：韓國造船業(yè) 中國造船業(yè)

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